燕郊配资最便宜的公司几乎把我培养成了 Mopar 的狂热粉丝

对我们有些人来说，挑选一辆心仪的道奇车有点难。但如果你是汉克，那就不一样了。汉克加入HotCars团队已经有一段时间了，他在自己的车库里打造自己的汽车。跟他聊起道奇，他总是滔滔不绝。这家传奇的美国汽车制造商对许多人的影响就是这样的。从标志性的传奇车型到美国有史以来最疯狂的跑车，道奇给我们留下了美好的回忆。

该品牌的往期曲目就像一台充满美式情怀的点唱机，所有歌曲都以V8或V10发动机播放。我们团队中的大多数人都像汉克一样，对生活中的道奇汽车有着美好的回忆。这意味着从一条终于学会了芭蕾的现代蛇开始，绕道穿过60年代末带尾灯的雷雨云，最终降落在一台散发着燃油和夏日气息的紫色时光机上。主线很明确：道奇制造的机器不仅仅衡量速度，他们更衡量记忆力。而这些正是我们的最爱。

欢迎来到 HotCars 的 Mopar Week——道奇、克莱斯勒、普利茅斯、吉普、Ram 和 SRT 等车型的维修区。整整一周，我们都会推出精彩内容。从经典的 B-bodies 和 'Cuda 传奇，到 Hellcat/Demon 的对决、Scat Pack 的必备装备、TRX 的刺激，以及新时代的性能，Mopar 的忠实粉丝们都能在这里找到属于自己的乐趣。

2014款道奇SRT蝰蛇TA

蝰蛇，尤其是在它的“时间攻击”调音下，是道奇混乱风格被奉为经典的时刻。在TA之前，蝰蛇是一个令人敬而远之的标志——长长的引擎盖、卡车大小的V10发动机，以及那种始终存在的怀疑：这辆车宁愿撞上护栏也不愿克制。凭借2014款SRT蝰蛇TA，道奇将这种挑战变成了一种纪律。底盘足够坚固，以至于每一次细微的调整都意义非凡。空气动力学设计是出于目的而非装饰，刹车感觉就像在向地心引力祈求平静。你仍然可以听到标志性的V10发动机轰鸣，但旋律更紧凑，节奏更可预测，最终结果是，这辆车可以在不惊动计时信号灯的情况下追逐弯道顶点。它并没有磨掉蝰蛇的獠牙，而是教会了它们如何精准地咬合。

塞斯 (Seyth) 的这句话说得非常好。

2014款SRT Viper TA上市时，我评测过它，它完全俘获了我的心。早期的Viper车型固然很有气质，但比起保时捷911的竞争对手，它更像是不受束缚的肌肉车。Viper TA似乎在很大程度上弥补了这些缺陷：它仍然拥有650马力V10发动机的野兽般的魅力，同时又拥有足够的抓地力和刚性，能够在赛道上飞驰。MOPAR的产品通常都肌肉感十足，但很少有能像这款非常特别的Viper一样，拥有如此沉稳和细腻的气质。

换句话说，TA 就是同一场摇滚音乐会，只不过是在专为声学效果而建造的大厅里举行。

1969年道奇Charger

1969 款 Charger 是那种可以驶入停车场的车，仿佛它已经是停车场的主人。这辆车的存在感源自金属板：内凹的格栅带着一丝嘲讽，飞拱式车顶线条则显得灵动，修长而野性的比例则如同一块充满威胁的广告牌。它并非试图轻盈，而是试图让街道随心所欲。大块头的选装件确保了外观的强劲，但即使是安静的 1969 款 Charger 静止不动时也显得飞快，仿佛它拥有一个可以重新排列空气和观点的引力场。它的一切都散发着必然性——那种恰到好处的造型让人感觉显而易见，就像是故意这样长出来的一样。汉克与这辆车的联系就像这侧翼板一样深厚。

1969 款道奇 Charger 一直是我的心头好。我父亲在我的童年时代就给我灌输了关于他那辆 Charger 的故事，几乎把我培养成了 Mopar 的狂热粉丝。我一生都对这辆车的威风凛凛感到痴迷，最终在十几岁的时候找到了他，并从田野里把它拖了出来。从那以后，我一直在修复、改装和驾驶它。

这种传承很难争论。Charger 不仅仅是移动，它还在一代又一代中迁徙。

1970年道奇挑战者R/T

70 款 Challenger R/T 坐落在 Mopar 大教堂的另一个角落，大胆的风格被 Plum Crazy 所诠释，油门也让人欲罢不能。作为一款车，它是 E-body 的完美结合——比 B-body 的硬汉更短更轻，驾驶舱感觉就像是由一个想让驾驶者沉浸在速度概念中的人绘制的。440 Six-Pack 的配置简直是矫枉过正：三个 Holley 像一群饥饿的鸟儿一样栖息，歧管看起来像是一个挑战，扭矩曲线来得早，却又让人欲罢不能。手枪式换挡杆就像一次永生难忘的握手，整辆车都用发自内心的摩尔斯电码进行交流——轰隆声、燃油味、震动声、安静声、哇哦声。它并不完美，却也有一些让机器讨人喜欢的地方：它在寒冷中也能缓慢行驶，它在崎岖的山路上徘徊，它用现代系统过滤掉的反馈来奖励关注。然后，还有我的故事——这辆车深深印在我的脑海里的原因。

我叔叔有一辆紫色的，配着六块腹肌和手枪式握把的摩托车，我第一次看到它是在一次家庭烧烤会上，当时我还是个孩子，靠在纱门上。发动机还没发动，后院就开始颤抖。他会用两根手指敲着化油器盖，就像叫醒老朋友一样，说：“往后站，除非你喜欢辣眉毛。”之后的每个夏天，我都数着日子，等待着正式的启动。我们会在黄昏时分开车兜风，那种天空乌云密布、路灯还没有亮的时候。乙烯基座椅的吱吱声、调幅收音机的静电噪音、穿过车门钻进我肋骨的嗡嗡声——那些驾驶感觉就像偷来的时间。我学会了汽车的语言：闷热时平稳的怠速，次级发动机加入派对前的短暂停顿，油门下后端变轻的方式，感觉调皮但不恶意。那辆挑战者不仅让我感动；它是极少数让我成为今天这样的汽车迷的汽车之一。

荣誉奖：道奇挑战者 SRT Demon 170

当然，作为记者和资深的“强盗”，我们当然也要体验一下现代Mopar的神器。Hellcat时代的车型以最完美的方式展现了它的荒诞。它们就像道奇在马力之战中拿出投石机时所展现的景象。我第一次开Hellcat时，仿佛地平线收拾好行李，迎面扑来。增压器的呜呜声如同用胸腔发出的合唱，巨大的推力让笔直的道路变成了视觉幻象。但要论真正的肌肉性能，Demon 170才是真正的巅峰之作。

我还记得几年前第一次骑上挑战者 SRT Demon 170 时的情景——它怠速时毛茸茸的，然后当我轻松上 E85 并让它爆发时，它像弹弓一样向前爆炸。数字令人难以置信——四位数的马力，四分之一英里的炫耀权——但让我印象深刻的是这辆庞然大物在两次运行之间感觉多么像工厂清洁，多么适合日常驾驶。变速器制动，阻力径向预热，它发出一种让你内耳重新编程的启动声，但我可以在空调嗡嗡作响的情况下把它推回维修站。作为道奇“最后通话”麦克风投放，Demon 170 是一个真正的传奇。

然而，对我来说，它并没有取代挑战者号。并非因为它缺乏个性——它有的特质足以进行一次人口普查——而是因为它是随叫随到的英雄主义，一个如此可靠地重复发生的奇迹，以至于你几乎不再相信奇迹。老挑战者号需要的是合作。它奖励时机、同理心，以及愿意让驾驶舱出现一点混乱。

这就是我们Mopar的心路历程。Viper TA 道奇证明了“凶猛可以精准而不失优雅”的理念。1969款Charger是态度的升华，一个流动的神话，它之所以能流传至今，是因为它的外观本身就很符合它的定位。而1970款Challenger R/T 440 Six-Pack 让我对它产生了浓厚的兴趣。

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