跟大伙儿说个真事儿，神舟二十号那几位航天员这回真要回家了！
不是网上瞎传的，也不是啥演习，消息一出来，整个网络都跟炸开了锅似的。
他们这次不坐自己的神舟二十号，改坐神舟二十一号回来，这操作可真是新鲜。
要搁以前啊，谁能想到太空中能同时待着六个人呢？
这次情况确实有点让人捏把汗，好在咱们负责这事的人反应快，没出大岔子。
你说这飞船都能搞接力赛了，下次是不是能在太空拼个车，顺路捎个人啥的？
说正经的，这种换飞船回家的模式，技术上可不是闹着玩的，得突破不少难关。
两艘飞船的对接装置能不能配上套，航天员的生命维持系统咋无缝切换过去，就连宇航员从这个舱门进那个舱门，在太空里都得一遍遍地评估，不是拍脑袋就能定的事儿。
为啥要换飞船呢？
听说神舟二十号好像被太空里的碎片撞了一下，返回舱那个舷窗玻璃上裂了点小缝。
专家们一合计，觉得这不太安全，就把回来的时间往后推了。
估计有人得琢磨，不就是玻璃上有点小裂纹嘛，听着好像没网上说的那么邪乎，咋就影响回家了呢？
开车的朋友可能遇到过，车子前挡风玻璃被小石子崩到的情况。现在的挡风玻璃都挺结实，被石子砸一下，一般不会立马碎掉，跟神二十舷窗似的，会裂个缝或者一个小眼儿。
这时候要是不管它，那裂缝就可能被风一吹，慢慢越裂越大。
当然咱们可以花钱补一补，或者看碎的情况干脆换块新玻璃。
神二十原定11月5号回来，就因为这么个不请自来的太空碎片，计划全打乱了。
你说就这么个小玩意儿，跟扔水里的石头似的，看着不起眼，溅起的浪花儿可不小。
技术团队拍了照片，又做了模拟分析和风洞试验，最后确定就是那个高速飞过来的太空碎片，把舷窗玻璃撞出了裂纹。
原计划推迟以后，神二十和神二十一的航天员们一起多做了12项实验，不光测试了空间站能不能同时住两拨人，也算是给地面上的工作人员减轻了点压力。
不管啥时候，咱们总得给自己留条后路，不能让事儿给困住，肯定不能让航天员们处在危险里头，这就是咱们常说的“生命至上、安全第一”嘛。
再说了，太空里的情况谁能摸得准？
一小块碎片就能惹出这么大动静，更别说一个小裂缝了。
在那种地方，小心点总没错，老话都说小心驶得万年船。
飞船往回飞的时候，舱里舱外压力那么大，这点小裂缝说不定就会变得更大。
要是在回家的路上真出点啥意外，那可不是咱们想看到的。
返回舱回家的时候，得先调两次姿势，跟轨道舱、推进舱分开，然后用150到180秒减速，才能进入返回大气层的轨道。
飞到离地面145公里的地方，推进舱也得分离掉，返回舱就以一个特定的角度钻进大气层。
这时候会经过40到80公里高的“黑障区”，那会儿啥信号都没有，联系不上。
等到离地面10公里的时候，引导伞、减速伞、还有1200平方米的主伞会一个接一个打开。
最后在离地面1米的时候，启动反推发动机，慢慢悠悠地以每秒2米的速度着陆，跟轻轻放下来似的。
最后工作组下了命令，让航天员们坐神舟二十一号回来，不是那艘准备好的神舟二十二号。
这么一来，既能少花点应急发射的钱，又能保证空间站上一直有艘飞船待命，万一有啥事儿能用上。
这事儿也打破了“哪艘船上去的就坐哪艘船回来”的老规矩，算得上是中国空间站建设以来的一个大事件了。
以前也就俄罗斯的“联盟”飞船搞过类似的应急演练，咱们这次可是真刀真枪地用上了，这对太空中航天器的紧急救援能力，绝对是一次极限考验。
三位航天员现在状态都挺好，倒是地面团队一个个都绷着根弦。
你想啊，航天员们那么相信自己的同事，这份信任压在身上，能没压力吗？
东风着陆场那边，直升机群都练了好几回夜间搜救了，戈壁滩上还放了新的防撞缓冲装置，就连医疗舱的氧气都多备了三倍，准备得那叫一个周全。
气象部门也没闲着，盯着着陆区的天气不放。
地面搜救队把整个流程都过了一遍，医疗团队也带上了最先进的生命支持设备。
考虑到晚上天儿冷，医监医包车的温控系统还专门改了，就为了航天员出舱后，体温能保持正常。
回来的时间也选得特别准，定在16时20分到50分之间，那会儿的光照和风速最适合搜救队找人和回收飞船。
这次这么操作，其实也是在为以后月球救援打基础。
将来宇航员要是在38万公里外的月球遇到危险，就能直接调用旁边的备用飞船，那可就是救命的关键了。
这次任务也证明了咱们中国航天自己搞的“发一艘、备一艘”这个应急办法挺管用。
神舟二十号就留在天上，接着做扩展实验，神舟二十二号也会在最近发射，保证空间站一直有应急撤离的能力。
当返回舱从天上划过的时候，这场才9天的危机应对，不光让咱们看到了技术有多牛，更看到了在最危险的时候，咱们是咋拼尽全力保护生命的航天精神。
就像陈冬说的，每一次计划推迟，都是在磨练技术；每一块太空碎片，都在提醒咱们，探索宇宙这条路，永远得有备份方案，还得有往前走的勇气。
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